LES PRINCIPAUX DÉVELOPPEMENTS ET LE POTENTIEL FUTUR DU CORRIDOR CENTRAL PRÉSENTÉS DANS LE CADRE DE LA COP29 À BAKOU
Paris / La Gazette
Lors d'une table ronde ministérielle de haut niveau sur le Corridor médian durable et numérique à la COP29 cette semaine, une croissance significative du trafic de fret le long du Corridor médian a été mise en avant, soulignant le rôle croissant de cette route dans le transport Est-Ouest.
Le vice-ministre kazakh des Transports, Talgat Lastayev, a révélé que le volume total de fret sur la Route de transport international Transcaspienne (TITR), également connue sous le nom de Corridor médian, a atteint 3,8 millions de tonnes au cours des 10 premiers mois de cette année – une augmentation de 68 % par rapport à la même période l'année dernière.
Le transport de conteneurs a explosé pour atteindre 46 300 EVP (unités de mesure équivalentes à vingt pieds), presque triplant les chiffres de l'année dernière. De ce total, la route Chine-Europe-Chine représentait 27 600 EVP – une augmentation stupéfiante de 25 fois par rapport à l'année précédente. De plus, le Kazakhstan a conclu des accords pour augmenter la fréquence des trains de conteneurs en provenance de Chine à 600 par an, attirant ainsi davantage de volumes de fret.
M. Lastayev a souligné les avancées dans le transport routier de fret, en mettant en avant l'importance d'un système d'échange de permis avec 42 pays pour améliorer le Corridor central. Il a noté que le Kazakhstan a lancé cette année un projet pilote d'échange électronique de permis avec l'Ouzbékistan et prévoit de numériser 60 % des permis de transport avec la Chine d'ici la fin de l'année.
La COP29, tenue à Bakou, en Azerbaïdjan, a favorisé de nouvelles étapes pour la coopération, en exploitant le potentiel du Corridor central.
La semaine dernière, l'Azerbaïdjan, la Chine et le Kazakhstan ont signé un accord pour établir un terminal de fret intermodal au port d'Alat à Bakou. Cette initiative vise à améliorer les capacités de manutention de marchandises du port et à augmenter le trafic des trains de conteneurs le long de la route Chine-Europe-Chine via le Corridor central.
Selon les Chemins de fer du Kazakhstan, le nouveau terminal comprendra une cour de fret polyvalente, un entrepôt intérieur de 5 000 mètres carrés et une cour de conteneurs capable de gérer plus de 1 000 conteneurs. Le projet vise à réduire les délais de livraison, à diminuer les coûts de transport et à minimiser les durées de transbordement, réduisant ainsi le temps de transport à seulement 15 jours.
En novembre 2024, les chemins de fer azerbaïdjanais avaient reçu plus de 250 trains de marchandises complets en provenance de Chine, dont plus de 110 trains de fret en transit via le Corridor médian. D'ici la fin de l'année, plus de 300 trains complets devraient parcourir la route. En 2024, les expéditions de trains complets en provenance de Chine ont augmenté de 20 %.
Le Corridor médian s'étend sur environ 4 250 kilomètres de voies ferrées et 500 kilomètres de routes maritimes. Son objectif principal est de faciliter l'accès des marchandises chinoises et d'Asie centrale aux marchés européens via la mer Caspienne, l'Azerbaïdjan, la Géorgie, la Turquie et la mer Noire.
Au-delà de son efficacité, le Corridor médian bénéficie de conditions climatiques favorables, réduisant le temps de trajet de 15 jours par rapport aux routes maritimes traditionnelles. Il offre également des opportunités significatives pour le transport de marchandises à travers l'Asie, permettant aux biens d'atteindre le Moyen-Orient, l'Afrique du Nord et la région méditerranéenne grâce à des connexions portuaires intégrées en Turquie.
Lors des tables rondes de la COP29, Maja Bakran Marcich, Directrice générale adjointe de la Direction générale de la mobilité et des transports de la Commission européenne, a insisté sur l'importance croissante du Corridor médian à la lumière de la guerre entre la Russie et l'Ukraine, mettant en avant son potentiel stratégique.
Elle a noté que le Corridor médian offre une alternative plus courte au Corridor du Nord, réduisant ainsi considérablement les temps de transport. Au cours des six dernières années, les volumes de fret sur cette route ont triplé, avec un doublement des volumes depuis le début du conflit.
Mme Marcich a en outre expliqué qu'un investissement estimé à 18,5 milliards d'euros (19,2 milliards de dollars) est nécessaire pour des projets d'infrastructure clés dans cinq pays d'Asie centrale. Cet investissement pourrait permettre au Corridor médian de gérer environ 1,3 million d'EVP de conteneurs par an d'ici 2040.
Pendant ce temps, lors de la COP29, PSA International (PSA), Global DTC (GDTC) et l'Association Internationale "Trans-Caspian International Transport Route" (TITR) ont signé une Déclaration de Collaboration pour rendre le Corridor médian numériquement intégré. Le partenariat se concentrera sur des initiatives visant à transformer la route en un "Corridor Vert", en tirant parti des technologies numériques pour optimiser les opérations et réduire l'impact environnemental.
