HYDROGÈNE VERT : LA CHAMBRE INTERNATIONALE DE LA MARINE MARCHANDE INSISTE SUR LE RÔLE ESSENTIEL DU TRANSPORT MARITIME
Paris / La Gazette
La Chambre internationale de la marine marchande (ICS) a publié un rapport crucial soulignant le rôle essentiel que jouera le transport maritime pour répondre à la demande mondiale croissante d'hydrogène vert.
L'ICS a dévoilé un rapport essentiel sur le besoin croissant d'hydrogène propre pour décarboniser les principales industries et les opportunités significatives qu'il présente pour le secteur du transport maritime.
Rédigé par le professeur Stefan Ulreich de l'université des sciences appliquées de Biberach, en Allemagne, le rapport a été présenté lors de la Semaine maritime de Malaisie.
Intitulé "Faire de la demande d'hydrogène une réalité : Quels sont les secteurs à privilégier ?", le rapport explore la manière dont l'hydrogène propre peut servir de vecteur énergétique clé et de matière première pour décarboniser les secteurs difficiles à abattre. Il souligne que la satisfaction de la demande future d'hydrogène nécessitera une augmentation massive de l'électricité renouvelable pour la production d'hydrogène vert, ce qui représente à la fois des opportunités et des défis sans précédent.
Le rapport, fruit d'une collaboration entre le professeur Ulreich et l'ICS, vise à fournir une compréhension globale de la dynamique future de l'offre et de la demande de carburants sans émissions, en soulignant le rôle crucial qu'ils joueront dans divers secteurs industriels, y compris le transport maritime.
Guy Platten, secrétaire général de la Chambre internationale de la marine marchande, a insisté sur la nécessité de multiplier par cinq la demande d'hydrogène pour atteindre les objectifs d'une consommation nette nulle d'ici à 2050. "Pour rester sur la voie de l'objectif zéro d'ici 2050, la demande de carburant à base d'hydrogène doit passer des niveaux actuels à environ 500 millions de tonnes entre 2030 et 2050", a déclaré M. Platten. "Le rapport met en évidence une grande variabilité de la demande potentielle, l'industrie étant le principal moteur. Toutefois, le transport maritime a un rôle crucial à jouer dans la mise en place de l'économie de l'hydrogène."
Le rapport identifie la Corée du Sud, le Japon et l'UE comme les principaux moteurs initiaux de la demande d'hydrogène. L'Europe vise à produire 20 millions de tonnes d'hydrogène par an d'ici 2030, dont la moitié devrait être importée. Pour atteindre cet objectif, la flotte de l'UE devra s'agrandir de 300 navires.
L'Agence internationale de l'énergie (AIE) prévoit que l'utilisation de l'hydrogène restera stable dans les applications industrielles actuelles jusqu'en 2030. Afin d'élargir son application, des progrès en matière d'infrastructure, de réglementation et d'accès à l'énergie sont essentiels pour que de nouveaux secteurs adoptent l'hydrogène.
Guy Platten a souligné : "Il est essentiel de développer les ports et les infrastructures afin d'éliminer les obstacles à l'adoption de l'hydrogène dans le secteur maritime. Cette avancée propulsera le secteur maritime et d'autres secteurs vers l'avant, en renforçant la sécurité et la diversification énergétiques. Nous avons l'occasion, une fois par génération, de révolutionner l'ensemble de la chaîne de valeur énergétique et maritime."
Le professeur Stefan Ulreich a estimé que la mise en place d'une infrastructure pour la production et le transport de l'hydrogène est essentielle à la réalisation d'une future économie de l'hydrogène. "L'industrie maritime jouera un rôle essentiel en reliant les régions excédentaires en hydrogène aux régions à forte demande. Toutefois, cela nécessite des investissements importants dans les infrastructures portuaires pour le chargement et le déchargement, ainsi que dans le transport par pipeline entre les ports et les consommateurs. Des efforts coordonnés sont essentiels pour y parvenir".
M. Ulreich a également prédit que la satisfaction de la demande annuelle d'hydrogène prévue nécessiterait une augmentation substantielle de la flotte. Pour faire face à une augmentation mondiale de 30 millions de tonnes d'hydrogène commercialisé, il faudra jusqu'à 411 nouveaux navires de transport d'hydrogène pour les longues distances, ou jusqu'à 500 si l'hydrogène est transporté sous forme d'ammoniac.
