L'EXTENSION DE LA VOIE FERRÉE BAKOU-TBILISSI-KARS S'ACHÈVE ET PERMETTRA D'AUGMENTER LA CAPACITÉ DU CORRIDOR MÉDIAN
Paris / La Gazette
La voie ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars (BTK), artère clé du Corridor médian reliant l'Asie et l'Europe, est sur le point de faire l'objet d'une modernisation majeure afin d'accroître sa capacité de transport de marchandises.
Cette voie ferrée, essentielle pour le transport rapide des marchandises de la Chine et des pays d'Asie centrale vers l'Europe, fait l'objet d'importants travaux de réparation et d'expansion. 95 % des travaux ont déjà été réalisés sur un tronçon difficile de 183 km traversant le paysage varié de la Géorgie.
La modernisation, qui est en cours depuis 2023, vise à rendre la route BTK plus compétitive et capable de répondre à la demande croissante de transport de marchandises.
Le 2 mars, les responsables des autorités ferroviaires azerbaïdjanaises, géorgiennes et turques ont passé en revue le projet et ont souligné leur engagement à le terminer dans les délais. Rovshan Rustamov, président des Chemins de fer azerbaïdjanais (ADY), a souligné l'achèvement des tâches critiques sur le tronçon Marabda-Kartsakhi, connu pour son terrain difficile. L'accent a été mis sur le renforcement de l'infrastructure, l'augmentation de la capacité de transport et la garantie de la sécurité.
"Notre objectif est d'augmenter le volume de fret via la BTK à 5 millions de tonnes par an, ce qui en ferait un choix de premier ordre dans le corridor central. Le besoin croissant d'expédier des marchandises entre l'Asie centrale, l'Asie et l'Occident est notre réalité, et nous sommes prêts à relever ce défi avec la BTK modernisé", a déclaré M. Rustamov, selon un communiqué des Chemins de fer azerbaïdjanais.
Le projet BTK est divisé en cinq parties, dont trois ont été entièrement achevées et officiellement documentées par le gouvernement géorgien. Ces segments comprennent la ligne ferroviaire Marabda-Tetriskaro et la ligne Tetriskaro-Tsalka, entre autres, comprenant des gares, des plateformes de passagers et diverses améliorations de l'infrastructure.
Le complexe d'Akhalkalaki, qui comprend une série d'améliorations de l'infrastructure et l'utilisation de technologies et d'équipements européens modernes, fait également partie de la mise à niveau. L'achèvement prochain du bâtiment de trois étages de la gare d'Akhalkalaki, équipé de systèmes avancés pour le confort des passagers, marque la pleine réalisation du projet d'expansion de la BTK.
En dépit de difficultés telles que le terrain montagneux de la Géorgie et les rigueurs de l'hiver, le projet s'est poursuivi sans retard. L'importance du chemin de fer est amplifiée pendant la saison automne-hiver, lorsqu'il reste souvent le seul lien avec les zones centrales en raison des fermetures de routes.
Alors que tout est mis en œuvre pour achever les travaux restants d'ici avril, des projets de coentreprise entre l'Azerbaïdjan et la Géorgie sont en cours.
"Après l'achèvement des travaux, une entreprise commune sera créée entre l'Azerbaïdjan et la Géorgie, qui se concentrera sur la gestion efficace des opérations sur la route BTK et sur l'attraction de nouvelles cargaisons. Les travaux dans ce sens ont déjà commencé et la création de la coentreprise sera mise en œuvre dans les mois à venir", a précisé M. Rustamov, président d'ADY.
La ligne BTK, longue de 826 kilomètres, relie le réseau ferroviaire de l'Azerbaïdjan à celui de la Turquie et permet une connexion ferroviaire plus facile et plus rapide entre la Chine, l'Asie centrale et l'Europe. Au départ de Bakou, les trains circulant sur les rails de la BTK traversent Tbilissi, la capitale de la Géorgie, pour atteindre leur destination finale, Kars, dans le nord-est de la Turquie. Une portion de 504 kilomètres de la BTK passe par l'Azerbaïdjan, tandis que la Géorgie et la Turquie abritent respectivement des sections de 263 et 79 kilomètres de la voie ferrée.
Le projet BTK réduit le trajet terrestre entre la Chine et l'Europe à 15 jours au lieu de 25 à 45, ce qui le rend deux fois plus rapide que le transport maritime et moins de la moitié du prix du transport aérien.
En pleine activité, les livraisons annuelles de marchandises sur la ligne atteindront 17 millions de tonnes.
La BTK fait également partie d'un corridor intermédiaire de 5 000 kilomètres qui s'étend du nord-ouest de la province d'Edirne, en Turquie, au district de Katonkaragay, à l'extrémité orientale du Kazakhstan.
