LE KAZAKHSTAN SE HISSE À LA QUATRIÈME PLACE DES FOURNISSEURS DE BLÉ DUR DE L'UE
Paris / La Gazette
Le Kazakhstan, le plus grand producteur de céréales d'Asie centrale, a multiplié par dix ses exportations de blé dur, devenant ainsi le quatrième fournisseur de l'Union européenne (UE) entre juillet et novembre, selon des données récentes publiées par la Commission européenne.
Il s'agit d'une progression remarquable par rapport à la septième place qu'il occupait au cours de la même période de la campagne précédente.
De juillet à novembre, le Kazakhstan a exporté 169,65 milliers de tonnes de blé dur vers l'UE, contre 17,32 milliers de tonnes lors de la p2riode précédente.
L'Italie a été la principale destination du blé dur kazakh, avec des importations substantielles de 128,43 milliers de tonnes, selon les données. La Lettonie a suivi avec 20 000 tonnes, le Portugal avec environ 9 000 tonnes, l'Espagne avec 6,39 000 tonnes, la Belgique avec 4,11 000 tonnes et la Pologne avec 1,67 000 tonnes.
Le Kazakhstan a dépassé l'Ukraine sur le marché polonais, ce qui constitue un changement de tendance par rapport à l'année précédente.
L'UE, avec une population d'environ 450 millions d'habitants, est le deuxième consommateur mondial de blé après la Chine. Elle dépend fortement des importations de blé pour répondre à la demande intérieure. Les trois principaux fournisseurs de blé dur (et de farine) de l'UE au cours des cinq premiers mois de la campagne actuelle étaient la Turquie, la Russie et le Canada.
L'ascension du Kazakhstan en tant que principal fournisseur de blé dur de l'UE peut être attribuée à ses vastes terres agricoles, qui couvrent 202 millions d'hectares, soit 74 pour cent de la superficie totale du pays. La géographie favorable du pays et la diversité de son climat créent des conditions optimales pour la culture des céréales.
Les principales régions productrices de céréales du Kazakhstan sont le Kostanay, l'Akmola et le Kazakhstan du Nord dans le nord, ainsi que le Kazakhstan de l'Est, l'Abai et le Pavlodar.
Le Kazakhstan a la capacité d'exporter environ la moitié de sa production annuelle de céréales. Le blé domine le paysage agricole, représentant 80 % de la production céréalière du pays. En outre, le Kazakhstan est un important exportateur de farine, qui approvisionne principalement les autres pays d'Asie centrale et l'Afghanistan.
Auparavant, le président kazakh Kassym-Jomart Tokayev a fait part de la volonté de son pays de jouer le rôle de plaque tournante régionale de l'approvisionnement en denrées alimentaires afin d'améliorer la sécurité alimentaire mondiale. Selon lui, le pays s'est engagé à utiliser son potentiel agricole pour lutter contre l'insécurité alimentaire mondiale.
Dans le discours qu'il a prononcé lors de la 78e session de l'Assemblée générale des Nations Unies à New York l'année dernière, M. Tokayev a déclaré que les sanctions économiques et politiques sont devenues "une nouvelle norme" qui érode les chaînes d'approvisionnement garantissant la sécurité alimentaire, menaçant ainsi des millions de personnes, en particulier dans les communautés vulnérables. Ces problèmes contribuent aux défis croissants que représentent la montée en flèche de l'inflation, les pertes d'emploi et les craintes d'une récession mondiale, en particulier pour les pays en développement.
Le président a également souligné l'importance stratégique du développement du secteur du transit et du transport dans la région, en insistant sur le rôle pivot que pourrait jouer la Route transcaspienne de transport international (TITR), également connue sous le nom de Middle Corridor (Corridor médian), dans le renforcement de l'interaction entre l'Orient et l'Occident.
Le Corridor médian est devenu une voie commerciale essentielle entre l'Europe et l'Asie, offrant des avantages économiques considérables et des temps de transit plus courts pour les pays enclavés de la région.
Le Corridor médian constitue un itinéraire commercial plus rentable et plus rapide, réduisant la distance à parcourir de 2 000 kilomètres. En outre, il bénéficie de conditions climatiques plus favorables et réduit la durée du voyage de 15 jours par rapport aux routes maritimes. Ce corridor ouvre d'immenses opportunités pour le trafic de marchandises en Asie, permettant aux marchandises d'atteindre le Moyen-Orient, l'Afrique du Nord et la région méditerranéenne grâce à l'intégration des connexions portuaires en Turquie.
